Notam?... où ça?...
Quelle belle journée de printemps. Une des premières depuis longtemps. Jean Edouard l'a longtemps attendu. Ca tombe bien, il a besoin d'aller à Montluçon Guéret. Bonne occasion de faire un petit vol avec le Mooney... Un coup d'oeil sur le site du club pour s'assurer que l'avion est disponible et le voilà "en partance"...
Arrivant au club-house, JE est surpris de n'y voir personne... Avec un temps pareil, ne pas voler relève presque de l'inconscience... enfin... Il doit sortir EL tout seul... c'est peut être pour cela qu'il aurait bien aimé rencontrer quelqu'un... Rapide visite prévol... tout parait en ordre...il y a suffisamment d'essence pour faire l'aller-retour... Contact... les 210cv s'ébrouent dès la première sollicitation...pardi, depuis le temps qu'on les maintient à l'écurie, ils ne vont pas se faire prier pour aller prendre l'air...
"Limoges, F-EL bonjour
-F-EL, bonjour, je vous écoute
-F-GHEL, Mo20 au parking avec l'info Lima, consignes pour un départ à destination de Montluçon-Guéret
-F-EL rouler en Sierra2 pour la 21 en service, transpondeur 7051,rappelez prêt
-EL transpondeur 7051, on roule Sierra2"
JE lâche les freins et met un poil de gaz... inutile de se presser, le temps d'arriver au point d'arrêt, le moteur sera chaud pour le point fixe.
"-F-EL, la tour...
-EL je vous écoute..." répond machinalement JE, un peu surpris que le contrôleur l'appelle alors qu'il vient juste de débuter son roulage...
"-EL, vous avez une autorisation pour vous poser à Montluçon?..."
JE est de plus en plus surpris... il va régulièrement voir ses contact sur ce terrain qu'il connais très bien, et jamais on ne lui a demandé quoi que ce soit...
"-euhhh.... une quoi?
-une autorisation pour vous poser à Montluçon...
-mais j'y vais souvent, il n'y a pas besoin d'autorisation spéciale"
Jean Edouard se dit que le contrôleur doit confondre avec le terrain de la ville de Montluçon, qui est réservé aux avions basés...
"-La tour de EL, je vais à LFBK, pas à LFLT
-oui, oui, j'ai bien compris, avez-vous l'autorisation de vous y poser aujourd'hui?"
JE, de plus en plus convaincu que le contrôleur est en pleine confusion, décide de couper court.
"affirmatif, j'ai l'autorisation
-OK, alors tout va bien"
Tout en discutant JE a effectué ses essais moteur et sa check avant décollage. Le voilà fin prêt au départ.
"-Limoges de F-EL, prêt alignement décollage piste 21
-EL, alignez-vous, autorisé décollage21, vent 240° 8 noeuds
- EL on s'aligne et on décolle"
Le décollage est "nominal"... 500ft, virage à gauche, cap sur LPD, la balise de Montluçon-Guéret... Avec un temps pareil, 3500 pieds suffiront amplement... Pilote automatique enclenché... régime moteur et PA réglés... le roronnement est régulier... il n'y a plus qu'à attendre...
Le dialogue avec le contrôleur, avant le décollage, lui tourne dans la tête... JE connait bien les contrôleurs de service ce matin. Ils volent tous au club... Qu'ils aient pu confondre LFBK et LFLT lui parait inconcevable...
"F-EL la Tour
-F-EL je vous écoute
-F-EL, nous avons contacté l'AFIS de Montluçon, il nous a confirmé que vous n'aviez aucune autorisation pour vous poser chez lui
-Comment ça, aucune autorisation, mais j'y vais au moins une fois par mois...
-F-EL, vous avez consulté les Notam avant de partir?
-Les notam?... pour aller à LFBK?... NON!
-On s'en doutait, si vous aviez consulté, vous y auriez vu que LFBK se trouve aujourd'hui au milieu d'une ZRT impénétrable pour cause de manœuvres militaires de grande envergure, avec chasseurs en BA...
-...euh, alors je ne peux pas y aller?...
- non, et en plus, toutes les zônes en classe G autour de Limoges sont actives du sol au FL195 pour les mêmes raisons , et impénétrables également.
-... ...
-F-EL, confirmez-moi vos intentions?
-eh bien je fais demi tour et je rentre à Limoges
-reçu EL, autorisé à intégrer la longue finale 21, rappelez en longue finale
-EL je rappelle en longue finale"
A l'occasion de ce vol, Jean Edouard, pilote négligent, a eu la chance de tomber sur une équipe de contrôleurs qui ont fait le travail à sa place... ce qu'ils n'étaient pas obligés de faire...
1- s'il n'y avait personne au club-house, c'est parce que les autres pilotes, eux, avaient fait leur boulot, ils avaient lu les NOTAM.
2- A la question du contrôleur demandant s'il était autorisé à aller à LFBK, JE n'aurait pas du mentir ... il aurait économisé un vol pour rien... et éventuellement une réputation de "fumiste" auprès du contrôle...
3 - si le contrôleur n'avait "flairé" son arnaque, le vol aurait pu très mal se terminer, car, dans une zone de combat aérien, les chasseurs ne sont pas en mesure d'assurer leur anti-abordage... c'est d'ailleur pour cela qu'on les "parque" dans des zones réservées"...
Jean Edouard, pilote inconscient mais chanceux, a, une fois encore échappé au pire... mais pour combien de temps?...
Arrivant au club-house, JE est surpris de n'y voir personne... Avec un temps pareil, ne pas voler relève presque de l'inconscience... enfin... Il doit sortir EL tout seul... c'est peut être pour cela qu'il aurait bien aimé rencontrer quelqu'un... Rapide visite prévol... tout parait en ordre...il y a suffisamment d'essence pour faire l'aller-retour... Contact... les 210cv s'ébrouent dès la première sollicitation...pardi, depuis le temps qu'on les maintient à l'écurie, ils ne vont pas se faire prier pour aller prendre l'air...
"Limoges, F-EL bonjour
-F-EL, bonjour, je vous écoute
-F-GHEL, Mo20 au parking avec l'info Lima, consignes pour un départ à destination de Montluçon-Guéret
-F-EL rouler en Sierra2 pour la 21 en service, transpondeur 7051,rappelez prêt
-EL transpondeur 7051, on roule Sierra2"
JE lâche les freins et met un poil de gaz... inutile de se presser, le temps d'arriver au point d'arrêt, le moteur sera chaud pour le point fixe.
"-F-EL, la tour...
-EL je vous écoute..." répond machinalement JE, un peu surpris que le contrôleur l'appelle alors qu'il vient juste de débuter son roulage...
"-EL, vous avez une autorisation pour vous poser à Montluçon?..."
JE est de plus en plus surpris... il va régulièrement voir ses contact sur ce terrain qu'il connais très bien, et jamais on ne lui a demandé quoi que ce soit...
"-euhhh.... une quoi?
-une autorisation pour vous poser à Montluçon...
-mais j'y vais souvent, il n'y a pas besoin d'autorisation spéciale"
Jean Edouard se dit que le contrôleur doit confondre avec le terrain de la ville de Montluçon, qui est réservé aux avions basés...
"-La tour de EL, je vais à LFBK, pas à LFLT
-oui, oui, j'ai bien compris, avez-vous l'autorisation de vous y poser aujourd'hui?"
JE, de plus en plus convaincu que le contrôleur est en pleine confusion, décide de couper court.
"affirmatif, j'ai l'autorisation
-OK, alors tout va bien"
Tout en discutant JE a effectué ses essais moteur et sa check avant décollage. Le voilà fin prêt au départ.
"-Limoges de F-EL, prêt alignement décollage piste 21
-EL, alignez-vous, autorisé décollage21, vent 240° 8 noeuds
- EL on s'aligne et on décolle"
Le décollage est "nominal"... 500ft, virage à gauche, cap sur LPD, la balise de Montluçon-Guéret... Avec un temps pareil, 3500 pieds suffiront amplement... Pilote automatique enclenché... régime moteur et PA réglés... le roronnement est régulier... il n'y a plus qu'à attendre...
Le dialogue avec le contrôleur, avant le décollage, lui tourne dans la tête... JE connait bien les contrôleurs de service ce matin. Ils volent tous au club... Qu'ils aient pu confondre LFBK et LFLT lui parait inconcevable...
"F-EL la Tour
-F-EL je vous écoute
-F-EL, nous avons contacté l'AFIS de Montluçon, il nous a confirmé que vous n'aviez aucune autorisation pour vous poser chez lui
-Comment ça, aucune autorisation, mais j'y vais au moins une fois par mois...
-F-EL, vous avez consulté les Notam avant de partir?
-Les notam?... pour aller à LFBK?... NON!
-On s'en doutait, si vous aviez consulté, vous y auriez vu que LFBK se trouve aujourd'hui au milieu d'une ZRT impénétrable pour cause de manœuvres militaires de grande envergure, avec chasseurs en BA...
-...euh, alors je ne peux pas y aller?...
- non, et en plus, toutes les zônes en classe G autour de Limoges sont actives du sol au FL195 pour les mêmes raisons , et impénétrables également.
-... ...
-F-EL, confirmez-moi vos intentions?
-eh bien je fais demi tour et je rentre à Limoges
-reçu EL, autorisé à intégrer la longue finale 21, rappelez en longue finale
-EL je rappelle en longue finale"
A l'occasion de ce vol, Jean Edouard, pilote négligent, a eu la chance de tomber sur une équipe de contrôleurs qui ont fait le travail à sa place... ce qu'ils n'étaient pas obligés de faire...
1- s'il n'y avait personne au club-house, c'est parce que les autres pilotes, eux, avaient fait leur boulot, ils avaient lu les NOTAM.
2- A la question du contrôleur demandant s'il était autorisé à aller à LFBK, JE n'aurait pas du mentir ... il aurait économisé un vol pour rien... et éventuellement une réputation de "fumiste" auprès du contrôle...
3 - si le contrôleur n'avait "flairé" son arnaque, le vol aurait pu très mal se terminer, car, dans une zone de combat aérien, les chasseurs ne sont pas en mesure d'assurer leur anti-abordage... c'est d'ailleur pour cela qu'on les "parque" dans des zones réservées"...
Jean Edouard, pilote inconscient mais chanceux, a, une fois encore échappé au pire... mais pour combien de temps?...
Auteur Icaer4 @ 6:11 PM
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