Jean Edouard fait le poids

Arrivé à l’aéroclub vers 09h30, Jean Edouard a rendez-vous avec quelques copains pour casser une petit croûte entre amis…Oh, pas un gueuleton, non, juste un petit en-cas histoire de ne pas déjeuner seul…En attendant il aide à sortir les avions… tous doivent voler l’après midi.

Vers 10h00, Jean Edouard décolle avec le PA28 pour faire quelques photos des points d’entrée de la CTR… Il fait déjà très chaud… une petite heure en l’air à tourner autour du terrain et retour au sol… Un petit coup d’œil aux jauges le décide à remettre du carburant. Il a prévu d’aller à Brive cet après midi avec un autre fidèle du club… Au cas l’idée leur viendrait d’élargir un peu le circuit, il remplit les réservoir à ras bord…on n’est jamais trop prudent…la panne d’essence est si vite arrivée…

Tout en avalant une salade bien fraîche, seul plat agréable alors que la température ambiante dépasse déjà les 30°, l’équipage s’agrandit... un, puis deux autres pilotes viennent s’y greffer…La navigation s’étoffe… Brive, puis Bergerac, puis Angoulême, puis Poitiers…histoire de permettre à tout le monde de caresser le manche…

Jean Edouard se dit qu’il a bien fait de faire le plein. Un tel tour doit bien faire dans les 3h30… ils aurons suffisamment de marge pour ne pas avoir à remettre d’essence…

Un dernier petit café et le voilà en train de faire la prévol… Le co-pilote de circonstance à annoncé qu’il se chargeait des papiers. Rien d’anormal.

Tout le monde à bord. Les passagers arrières ne sont pas gâtés… sans intercom, ils sont un peu isolés. Jean Edouard demande aux deux plus légere de prendre position à l’arrière, histoire de ne pas être trop centré arrière.

Mise en route, vérifications, demande de roulage vers le point d’arrêt S2 (la piste 22 est en service)… Essais moteur, check avant alignement…

« Limoges Tour, F-UN, prêt alignement décollage 22

-F-UN, alignez-vous, autorisé au décollage 22, vent 150° 10kt

-F-UN, on va remonter un peu, nous sommes un peu lourd.

- Roger F-UN, pénétrez, remontez, alignez-vous et décollez 22

-F-UN, on décollera 22 »

Jean Edouard se dit qu’il vaut mieux remonter un peu, car à eux 4 ils frisent « certainement » la masse maxi autorisé…

Plein gaz… 2300tr… ça roule…badin actif… 65, 70, 75… rotation…

L’avion lève le nez, mais les roues sont toujours sur la piste… plus de 500mètres… Jean Edouard laisse rouler un peu plus… A la deuxième sollicitations, les roues quittent enfin le sol…Le vario frémit… très légèrement positif…moins de 100ft/minute…1000 mètres… le bout de piste arrive… l’avion est pratiquement stabilisé à 20 ou 30ft au dessus du bitume…il accélère doucement… beaucoup trop doucement au goût de Jean Edouard…85… 90…Les antennes de l’ILS passent sous les ailes… très près (trop près)…le vario est toujours aussi faiblement positif…Vi 100kt… les volets… le vario décolle enfin !… 150ft/min… restons dans l’axe… 300ft…enfin… Ouf !…

Jean Edouard ne croit pas si bien dire ! L’enchaînement de négligences de sa part aurait pu le conduire tout droit dans les antennes de l’ILS…

Absence de devis de masse (il aurait vu qu’il dépassait la masse maxi au décollage d’au moins 30 kg)

Absence de devis de centrage

Absence de vérification des perfos de l’avion (Limoges est à 400m et avec une température supérieure à 30°, la distance nécessaire au décollage est supérieure d’au moins 30 à 40%à la « normale »)

Et pourtant il y avait 4 pilotes confirmés à bord… oui, mais Jean Edouard était le commandant de bord. C’était à lui de dire au dernier arrivé qu’il ne pouvait pas le prendre à bord parce qu’il y avait trop de pétrole. En dernier ressort, il aurait dû interrompre le décollage dès qu’il s’était rendu compte que l’accélération n’était pas « normale »…Savoir dire non lui aurait évité cette grossière faute de pilotage… a moins que ce ne soit un excès de confiance en sa connaissance de la machine…

Il avait certainement oublié que « rigueur et humilité » sont deux des qualités qui fabriquent les vieux pilotes… Il s’est juré qu’on ne l’y reprendrait plus