Jean Edouard, pilote "aguerri"

Ce samedi après midi, Jean Edouard a rendez-vous à l’aéroclub avec Alain, un pilote du club qui n’a pas volé depuis quelques semaines. Il lui a demandé de faire quelques tour de pistes avec lui, histoire de se refaire la main… flatté d’être reconnu comme un pilote aguerri, JE s’est fait un plaisir d’accepter.

Le Régent les attend sagement sur le tarmac. Un coup d’œil aux jauges… il reste environ 3h00… largement suffisant. La prévol effectuée par le pilote, JE s’installe à droite. Mise en route… contact radio… Certain qu’Alain n’avait pas noté la nouvelle fréquence de la Tour, JE en est pour ses frais…c’est bien sur la bonne fréquence qu’il contacte.

Roulage au point d’arrêt Sierra pour la 03… Ils sont numéro 2 au décollage derrière le PA de l’aéroclub du Limousin… Qui fait, lui aussi des tour de piste en double commande…

« F-MT, Limoges alignez vous 03 et attendez…

-F-MT, on s’aligne et on attend »

Aligné, Alain recale le gyro, met la pompe, allume le phare et attend

« F-MT, maintenez le visuel du DR400 devant vous, autorisé décollage, vent 060° 6kt

-On décolle MT »

Alain met doucement les gaz… à deux passager avec seulement la moitié des pleins…tiré par ses 180 cv , le Régent ne tarde pas a décoller tout seul… Pour lui garder une vitesse correcte avant de rentrer les volets, Alain doit tirer franchement sur le manche… Déjà 500ft… les volets sont rentrés, la pompe….. virage à gauche vers la vent arrière…

« F-MT en vent arrière pour un touch and go 03

-F-MT, vous êtes numéro 2 derrière la PA, rappeler en finale derrière

-F-MT on a visuel, on rappelle en finale »

JE voit parfaitement le DR400 devant lui… Il sait qu’il va, lui aussi faire un touch… En vent arrière, il va 10 km/h plus vite… il se rapproche un peu, mais ça ne pose pas de problème… Un cran de volets… dégivrage… la pompe…Etape de base… dernier virage…

JE voit le F-PA passer le seuil de piste pour un touch… ça passe…

Alain a un doute…

«- On est un peu près, non ?

-Mais non… il fait un touch lui aussi… on laissera rouler un peu histoire de ne pas le rattraper en monté initiale

-OK »

Je est assez content de pouvoir rassurer Alain…

Le F-PA touche des roues…

« Limoges, F-MT en finale, visuel sur le PA

-MT poursuivez le vous rappelle, la piste est occuppée

-MT on poursuit »

Le F-PA a passé les bandes blanches de 300m… Il va remettre les gaz et redécoller, se dit JE…

Alain est inquiet…

« On est pas un peu près ?

- Mais non… avec les pleins volets, on est posé en 300m »

…

« F-MT , Limoges, remise de gaz »

JE sait que ça passe largement… il prend l’initiative…

« -Négatif, on a la place, on se pose …»

Sous l’œil interloqué d’Alain, il saisit les commandes et réduit encore les gaz…

Le F-PA est maintenant pratiquement immobilisé sur la piste…

« Mais qu’est-ce qu’il fout ce con… ? » ne peut s’empêcher de râler JE…

Passage du seuil de piste

« Alors… tu redécolles oui ou non ?…. »

Le PA est toujours immobilisé sur la piste…

« Putain… ça va être juste…. »

Toucher des roues à 200m…. JE appuie à fond sur les freins… MT dévie légèrement sur la gauche…et s’arrête… à 60m à peine du F-PA…

« Mais qu’est-ce qu’il a foutu ?… » crie JE…. Très en colère après le pilote du PA… « c’était moins une… »

Jean Edouard a raison… C’était moins une !… Mais la situation dangereuse a été crée uniquement par lui. Le PA n’a aucune responsabilité dans l’affaire… Il a peut-être eu un petit problème… il est en instruction…peu importe…

En refusant d’exécuter la remise de gaz ordonneé par la tour, il a pris l’entière responsabilité d’une situation qui aurait fort bien pu virer au drame.

Dans un circuit de piste, lorsqu’un contrôleur demande à un pilote d’effectuer une remise de gaz pour piste occupée, Il n’appartient pas au pilote, fut-ce un Jean Edouard imbu de son savoir et sûr de son expérience d’apprécier si lui a la place de se poser… La remise de gaz doit être dans les plus brefs délais…

Dans ce cas là, le pilote du PA peut déposer un airprox… et le contrôleur une infraction… Que Jean Edouard, malgré toute l’expérience estime posséder, aura bien du mal à défendre…

Limoges Juillet 2006

Silence Radio

Le ciel est superbe, en cette fin de matinée, au dessus de la ville… Jean Edouard est pourtant bien seul au club… Une idée lui vient…. Il saute sur son téléphone….

« -Oui ?…

- Salut barbu, c’est JE… tu fais quoi à midi.

- Je suis à la Tour… je serai dispo vers 13h00…

- OK, je viens te voir, je serai là vers 13h00…

- OK à tout à l’heure »

J.E sort l’avion du hangar… Il est le dernier à avoir volé, hier soir. Il a refait le plein… Rapide visite prévol et… contact… le moteur n’hésite même pas… JE se dit qu’il avait envie, lui aussi, de se dégourdir les cylindres… Depuis quelques semaines, la tour de Périgueux est désertée, abandonnée par les huiles locales. Devenue « fantôme »… c’est désormais en auto-information que les avions évoluent sur 118.775….

« Périgueux, CS-DIR bonjour, au parking, on roule pour le point d’arrêt 30 »

Lâché des freins, roulage… juste quelques dizaines de mètres… Arrêt au point d’arrêt… La température moteur est dans l’arc vert…Essais moteurs… Tout va bien… La radio est totalement silencieuse… JE sait bien que ça ne veut rien dire… On n’est jamais à l’abri d’un pilote un tantinet « seul au monde » qui « oublie » de se reporter. Il regarde donc attentivement l’axe de piste… Rien !…

« Périgueux, CS-IR, on pénètre et on remonte la 30 »

Un petite pression sur la manette et la petite machine s’ébroue… Les 1750 mètre de piste ne sont pas nécessaires pour le décollage, mais JE pense qu’on n’est jamais trop riche… Demi tour… alignement sur la ligne blanche… verification gyro… phare…

« Perigueux , CS-IR, décollage piste 30 »

Gaz à fond progressivement… les 300 chevaux se réveillent… compensation du couple… 40kt… 50kt…55kt… 60kt… rotation… le nez se soulève… décollage… freinage des roues… vitesse de montée 85kt… 800ft/min…

Virage à droite… cap 025… 40 Nautiques… une petite demi heure avec le circuit. JE a fait le trajet tellement souvent qu’il n’a pas besoin de carte… Il connaît chaque point de repère par cœur… d’ailleurs il n’y en a pas tant que cela…

« Perigueux CS-IR on quitte le circuit… au revoir »

Pas l’ombre d’une turbulence… 300ft suffiront largement pour la croisière… réduction… 65%… au prix du pétrole… c’est que 300cv, ça tète…surtout un moteur de l’Est… 105 kt… un vrai régal… à ce régime, le moteur en ligne n’est pas trop bruyant et, avec le casque, c’est presque agréable…

Mais déjà, au loin, JE aperçoit l’antenne des Cars…

Le volet de procédure de Limoges est en quelque part dans la valise.. mais JE n’en a pas besoin… Il est venu assez souvent pour ne pas en avoir besoin… Avec ce petit vent de secteur Sud, c’est certainement la 21 en service… Il bascule la radio sur 118.7, fréquence de la tour.

Il aperçoit maintenant parfaitement la piste, à l’Ouest de la ville…

« Limoges tour, CS-IR, bonjour.

…. »

Pas de réponse !… JE vérifie le volume se sa radio…

« Limoges Tour, CS-IR, bonjour

….»

JE, vérifie de nouveau sa radio… débranche le casque histoire de vérifier le jack… tout est normal.

« Limoges Tour, CS-IR, bonjour

… »

Rien…

La piste est désormais tout proche… JE voit un appareil décoller en 21 et virer vers l’ouest… Il décide venir à la verticale, 1000ft au dessus du circuit de piste, pour voir… Tout semble parfaitement normal… JE sait qu’il est attendu par l’un des contrôleurs… il fait 2 360° à la verticale, puis se dirige vers la vent arrière droite 21… en face de la tour…

« Limoges CS-IR, en vent arrière gauche 21, 1000ft

… »

Toujours vigilant, JE tourne en étape de base… 75kt, les volets sortis… phare allumé… personne à l’horizon… dernier virage…

« Limoges CS-DIR en finale 21 pour un complet

… »

Seuil de piste… 50 ft… les bandes blanches… touché… impeccable… JE sait que le taxiway est à environ 800m… il roule tranquillement…

Mais…. C’est qui ce truc ?……. une masse noire passe au dessus de lui… très bas…. Un bimoteur… Il est malade ?…. il est à contre QFU !… c’est pas passé loin….

Jean Edouard ne croit pas si bien dire… ce n’est pas passé très loin… mais le « malade » n’est pas celui auquel il pense… Pour en arriver là, JE a cumulé les erreur et les fautes graves… analysons les…

- -Tout d’abord, il est parti vers un terrain de destination sans en avoir « révisé » les cartes d’arrivée

- -En situation de panne radio, il n’a pas appliquée la procédure qui lui dictait de faire tout simplement demi tour.

- Ne pouvant établir le contact sur la fréquence 118.7, une analyse correcte de la situation lu aurait commandé de vérifier sa carte et d’essayer une autre fréquence… s’il l’avait fait, il aurait vu que la fréquence le Limoges Tour avait changé…

- Lui qui connaît bien le terrain, il aurait dû savoir que le terrains de Limoges était doté d’un Atis dont l’écoute est obligatoire… le changement de fréquence y était signalé…

- Enfin et c’est peut être le plus grave… il a pénétré pour atterrir dans un espace de classe D sans y être autorisé…

L’appareil qui a remis les gaz en 03 était en fait un bimoteur militaire qui avait effectué une approche Locator en 30, autorisé par la TOUR. Il était, lui, parfaitement « en règle »

Dans un espace aérien contrôlé, la sécurité de chacun repose uniquement sur le fait que le gestionnaire du trafic connaît chacun des appareils qui y évoluent. JE a pris ce jour là un énorme risque pour lui même, mais également pour les autres usagers…

Gageons que le déjeuner avec « le barbu » a dû être un peu tendu…

Limoges juillet 2006