Jean Edouard jardine
Enfin ! Le soleil est de retour après un hiver plutôt morose. Jean Edouard n’a pas beaucoup volé durant cette période. Tout juste de quoi ne pas avoir à se faire relâcher. Son dernier vol doit remonter à peine à 2 mois… Le repas dominical touche à sa faim. Une voix s’élève au bout de la table :
« - J.E, tu nous emmène faire un tour ? »
C’est Marie, l’amie qu’ils avaient invité à déjeuner. Pourquoi pas ! Mais il n’a réservé aucun avion, et avec ce beau soleil, il n’est pas certain qu’il en reste un sur le parking. Après tout, ça fera toujours une ballade. Tout le monde en voiture!
Arrivé au club, J.E a l’agréable surprise de constater que deux avions attendent sagement sur le tarmac. Un coup d’œil à la planche de réservation lui confirme que l’un d’eux est disponible une grosse heure. Ca suffira amplement pour effectuer le traditionnel tour de ville…
« -Le temps d’effectuer la prévol, et on y va »
J.E vérifie sur le carnet de bord de l’avion que tout est en ordre, jette un œil à la planche de vol pour s’assurer de la date du dernier plein d’essence, et fait le tour de l’avion pour enlever les flammes et vérifier les niveaux…
Un petit vent frais lui rafraîchit les oreilles pendant sa visite… Un coup d’œil à la manche à air… Tiens, il est plein travers !
« -Aller, tout le monde à bord ! »
J.E installe ses passagers. Les femmes à l’arrière, les hommes à l’avant !… ça améliore le centrage !… Il ferme vite la verrière, histoire d’échapper à cette brise rafraîchissante… Contact, il écoute l’Atis…. C’est l’info Hotel :« vent 120°- 12 à 22kt - La 21 en service et du Cavok »…
Mise en route . Le moteur tousse légèrement, puis s’ébroue docilement. Ca tourne rond.
« -Limoges de F-GYDD, bonjour
-F-DD bonjour, 5
-F-DD, au parking club, avec Hotel, pour un local secteur sierra et un Tour de ville
-F-DD transpondeur 7052, roulez point d’arrêt Sierra2 pour la 21
-F-DD on roule Sierra2 avec 7052 »
Lâcher du frein de parc, un petit coup sur les pédales histoire de vérifier que ça freine bien et ça roule.
Le temps d’arriver au point d’arrêt, le moteur est déjà presque dans le vert. Essais moteurs….Magnéto 1, 2 dégivrage, ralenti,etc… On est prêt.
« Limoges F-DD Sierra 2 on est prêt alignement décollage
-F-DD alignez-vous en 21, autorisé au décollage, vent 120° 16kt, les pointes à 22kt.
-On décolle 21, F-DD »
J.E s’aligne sur la ligne médiane. Les pieds au plancher… il pousse doucement la manette des gaz. Le régime moteur augmente régulièrement…. 2100tr… c’est correct, on continue… L’avion accélère doucement. Manche dans le vent… J.E sent l’appareil dévier légèrement de sa trajectoire…il s’écarte vers la droite… il parvient à compenser en appuyant légèrement sur le frein gauche… 60kt… il tire sur le manche…le Robin vibre en quittant le sol…le vario devient positif… l’avion monte bien…300ft, les volets, la pompe…
« Limoges, F-DD on vire à gauche vers le secteur Sierra
-Reçu F-DD »
J.E incline l’avion pour se diriger vers Solignac…En regardant vers la piste, il s’aperçoit qu’il est un peu laissé embarquer par le vent, mais rien de grave…
Avec ce soleil de début de printemps, la visibilité est exceptionnelle. A 3000 pieds, on voit le Sancy « comme si on y était. Un vrai bonheur… un peu tempéré par les secousses…Ca brasse dur !…
30 minutes de bonheur plus tard, il est temps de penser à rentrer…
« Limoges, F-DD, de retour de local, nous sommes entre Echo et Echo-alpha, les consignes pour un complet
-F-DD entrez en base gauche 21, rappelez en base
-On rappellera en base, F-DD »
A 2300 pieds, on sent bien les secousses. Ca tabasse pas mal… J.E réduit la vitesse…80kt max…
« Limoges F-DD, en base gauche 21
-F-DD, numéro 1 autorisé atterrissage 21, vent 120° 20kt
-On se pose, F-DD »
Dernier virage… ouh la !… le vent arrière le déporte vers l’ouest… il overshoote l’axe… du pieds à gauche… il y a au moins 30° de dérive…
J.E se souvient que, avec ce type de vent, à Limoges, il faut rester haut sur l’axe pour éviter le cisaillement… 1 cran de volets seulement…
Dans l’avion, le silence s’est fait !… J.E sait bien que les ceintures sont serrées et que les rythmes cardiaques sont une peu accélérés… comme les secousses… pas facile de tenir les ailes horizontales…
« Le dernier vent 120° 20kt, rafales à 26kt » annonce la tour.
Le seuil de piste… Ca se calme un peu… décrabage… aile gauche basse… Toucher… les deux roues au sol… manche dans le vent… freinage….
Tout à coup, l’appareil fait une embardée à droite… le bord de piste… l’herbe… A gauche toute, pieds et manche… réduction… ça s’arrête…Ouf !…
L’avion est arrêté à une dizaine de mètres de la piste. Le moteur ronronne… Les passager sont un peu abasourdis, mais c’est tout.
« F-DDD, la tour, ça va ?
-On est un peu sorti, mais tout va bien.
-Vous voulez une assistance ?
-Négatif, on n’a rien touché, au rentre au parking
-Reçu, faites examiner l’avion par la mécanique
-Affirm, mais on n’a rien touché »
JE met progressivement les gaz. Docilement, le DR440 s’ébranle pour rejoindre la piste… J.E se dit qu’il s’en est finalement bien tiré…
De retour au parking, J.E débarque ses passager et revient faire le tour de son avion. Il examine soigneusement le train d’atterrissage et l’hélice. A part quelques traces d’herbe sur les carénages de roues, aucun signe de coup… Le voilà rassuré… Il n’a rien cassé.
Avant de quitter le club, il lui reste à remplier les papiers…
-carnet de route – R.A.S , l’avion n’a rien, inutile d’ébruiter la chose.
-planche de vol – le compteur… le montant du vol…
-chèque…35 minutes..
-carnet de vol… la partie du vol qu’il aime le moins…
Pendant qu’il s’escrime avec la paille, dans le club house, les commentaires vont bon train… entre « on a eu chaud » et « heureusement qu’il y a de la place », il sait qu’il va devoir s’expliquer…
Il ne croit pas si bien dire :
Au cours de ce vol, J.E a commis quelques erreur (fautes serait plus approprié) qui auraient pu être lourdes de conséquences.
1- En arrivant au terrain, vu le vent de travers approchant les limites autorisées par le constructeur et le peu d’entraînement qu’il avait, il aurait dû renoncer à son vol…
2- Et c’est au moins aussi important. Après avoir effectué une sortie de piste, même sans conséquence apparente, J.E n’avait pas le droit de laisser repartir l’avion avant qu’un mécanicien de l’aéroclub ne délivre une APRS (Autorisation Pour Remise en Service). La sortie de piste constitue en effet un événement qui engendre automatiquement la suspension du CdN de l’avion. J.E avait l’obligation de mentionner cette sortie sur le carnet de route de l’avion et de l’arrêter de vol. Le fait qu’il l’ait inspecté soigneusement lui même ne constitue pas un gage de sécurité. Seul un mécano agréé a les compétences nécessaires pour estimer s’il y a ou non des dégât cachés. Il pourrait très bien y avoir un problème sous les carénages, que seul un démontage mettrait en évidence…
En pareil cas, si le pilote suivant avait un problème, il serait facile de démontrer que c’était lié à la sortie de piste de J.E et sa responsabilité serait personnellement et pénalement engagée… n’oublions pas que la tour a une trace de l’événement…
Moralité : le jardinage n’est pas un loisir sans risques !
C’est Marie, l’amie qu’ils avaient invité à déjeuner. Pourquoi pas ! Mais il n’a réservé aucun avion, et avec ce beau soleil, il n’est pas certain qu’il en reste un sur le parking. Après tout, ça fera toujours une ballade. Tout le monde en voiture!
Arrivé au club, J.E a l’agréable surprise de constater que deux avions attendent sagement sur le tarmac. Un coup d’œil à la planche de réservation lui confirme que l’un d’eux est disponible une grosse heure. Ca suffira amplement pour effectuer le traditionnel tour de ville…
« -Le temps d’effectuer la prévol, et on y va »
J.E vérifie sur le carnet de bord de l’avion que tout est en ordre, jette un œil à la planche de vol pour s’assurer de la date du dernier plein d’essence, et fait le tour de l’avion pour enlever les flammes et vérifier les niveaux…
Un petit vent frais lui rafraîchit les oreilles pendant sa visite… Un coup d’œil à la manche à air… Tiens, il est plein travers !
« -Aller, tout le monde à bord ! »
J.E installe ses passagers. Les femmes à l’arrière, les hommes à l’avant !… ça améliore le centrage !… Il ferme vite la verrière, histoire d’échapper à cette brise rafraîchissante… Contact, il écoute l’Atis…. C’est l’info Hotel :« vent 120°- 12 à 22kt - La 21 en service et du Cavok »…
Mise en route . Le moteur tousse légèrement, puis s’ébroue docilement. Ca tourne rond.
« -Limoges de F-GYDD, bonjour
-F-DD bonjour, 5
-F-DD, au parking club, avec Hotel, pour un local secteur sierra et un Tour de ville
-F-DD transpondeur 7052, roulez point d’arrêt Sierra2 pour la 21
-F-DD on roule Sierra2 avec 7052 »
Lâcher du frein de parc, un petit coup sur les pédales histoire de vérifier que ça freine bien et ça roule.
Le temps d’arriver au point d’arrêt, le moteur est déjà presque dans le vert. Essais moteurs….Magnéto 1, 2 dégivrage, ralenti,etc… On est prêt.
« Limoges F-DD Sierra 2 on est prêt alignement décollage
-F-DD alignez-vous en 21, autorisé au décollage, vent 120° 16kt, les pointes à 22kt.
-On décolle 21, F-DD »
J.E s’aligne sur la ligne médiane. Les pieds au plancher… il pousse doucement la manette des gaz. Le régime moteur augmente régulièrement…. 2100tr… c’est correct, on continue… L’avion accélère doucement. Manche dans le vent… J.E sent l’appareil dévier légèrement de sa trajectoire…il s’écarte vers la droite… il parvient à compenser en appuyant légèrement sur le frein gauche… 60kt… il tire sur le manche…le Robin vibre en quittant le sol…le vario devient positif… l’avion monte bien…300ft, les volets, la pompe…
« Limoges, F-DD on vire à gauche vers le secteur Sierra
-Reçu F-DD »
J.E incline l’avion pour se diriger vers Solignac…En regardant vers la piste, il s’aperçoit qu’il est un peu laissé embarquer par le vent, mais rien de grave…
Avec ce soleil de début de printemps, la visibilité est exceptionnelle. A 3000 pieds, on voit le Sancy « comme si on y était. Un vrai bonheur… un peu tempéré par les secousses…Ca brasse dur !…
30 minutes de bonheur plus tard, il est temps de penser à rentrer…
« Limoges, F-DD, de retour de local, nous sommes entre Echo et Echo-alpha, les consignes pour un complet
-F-DD entrez en base gauche 21, rappelez en base
-On rappellera en base, F-DD »
A 2300 pieds, on sent bien les secousses. Ca tabasse pas mal… J.E réduit la vitesse…80kt max…
« Limoges F-DD, en base gauche 21
-F-DD, numéro 1 autorisé atterrissage 21, vent 120° 20kt
-On se pose, F-DD »
Dernier virage… ouh la !… le vent arrière le déporte vers l’ouest… il overshoote l’axe… du pieds à gauche… il y a au moins 30° de dérive…
J.E se souvient que, avec ce type de vent, à Limoges, il faut rester haut sur l’axe pour éviter le cisaillement… 1 cran de volets seulement…
Dans l’avion, le silence s’est fait !… J.E sait bien que les ceintures sont serrées et que les rythmes cardiaques sont une peu accélérés… comme les secousses… pas facile de tenir les ailes horizontales…
« Le dernier vent 120° 20kt, rafales à 26kt » annonce la tour.
Le seuil de piste… Ca se calme un peu… décrabage… aile gauche basse… Toucher… les deux roues au sol… manche dans le vent… freinage….
Tout à coup, l’appareil fait une embardée à droite… le bord de piste… l’herbe… A gauche toute, pieds et manche… réduction… ça s’arrête…Ouf !…
L’avion est arrêté à une dizaine de mètres de la piste. Le moteur ronronne… Les passager sont un peu abasourdis, mais c’est tout.
« F-DDD, la tour, ça va ?
-On est un peu sorti, mais tout va bien.
-Vous voulez une assistance ?
-Négatif, on n’a rien touché, au rentre au parking
-Reçu, faites examiner l’avion par la mécanique
-Affirm, mais on n’a rien touché »
JE met progressivement les gaz. Docilement, le DR440 s’ébranle pour rejoindre la piste… J.E se dit qu’il s’en est finalement bien tiré…
De retour au parking, J.E débarque ses passager et revient faire le tour de son avion. Il examine soigneusement le train d’atterrissage et l’hélice. A part quelques traces d’herbe sur les carénages de roues, aucun signe de coup… Le voilà rassuré… Il n’a rien cassé.
Avant de quitter le club, il lui reste à remplier les papiers…
-carnet de route – R.A.S , l’avion n’a rien, inutile d’ébruiter la chose.
-planche de vol – le compteur… le montant du vol…
-chèque…35 minutes..
-carnet de vol… la partie du vol qu’il aime le moins…
Pendant qu’il s’escrime avec la paille, dans le club house, les commentaires vont bon train… entre « on a eu chaud » et « heureusement qu’il y a de la place », il sait qu’il va devoir s’expliquer…
Il ne croit pas si bien dire :
Au cours de ce vol, J.E a commis quelques erreur (fautes serait plus approprié) qui auraient pu être lourdes de conséquences.
1- En arrivant au terrain, vu le vent de travers approchant les limites autorisées par le constructeur et le peu d’entraînement qu’il avait, il aurait dû renoncer à son vol…
2- Et c’est au moins aussi important. Après avoir effectué une sortie de piste, même sans conséquence apparente, J.E n’avait pas le droit de laisser repartir l’avion avant qu’un mécanicien de l’aéroclub ne délivre une APRS (Autorisation Pour Remise en Service). La sortie de piste constitue en effet un événement qui engendre automatiquement la suspension du CdN de l’avion. J.E avait l’obligation de mentionner cette sortie sur le carnet de route de l’avion et de l’arrêter de vol. Le fait qu’il l’ait inspecté soigneusement lui même ne constitue pas un gage de sécurité. Seul un mécano agréé a les compétences nécessaires pour estimer s’il y a ou non des dégât cachés. Il pourrait très bien y avoir un problème sous les carénages, que seul un démontage mettrait en évidence…
En pareil cas, si le pilote suivant avait un problème, il serait facile de démontrer que c’était lié à la sortie de piste de J.E et sa responsabilité serait personnellement et pénalement engagée… n’oublions pas que la tour a une trace de l’événement…
Moralité : le jardinage n’est pas un loisir sans risques !
Auteur Icaer4 @ 4:12 PM
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